Накратко: Шофьорът в София губи средно 113 часа годишно в задръствания, а градският транспорт се бори с недостиг от около 300 шофьори, остарял трамваен парк и финансова дупка от десетки милиони евро. В същото време метрото расте, а за първи път от 15 години се поръчват стотици нови превозни средства. Ето фактите – какво не работи, какво се променя и какво означава това за пътуващите.
Колко време губим в задръстванията?
Според индекса на TomTom за 2025 г. изминаването на 10 км в София отнема средно 27 минути и 2 секунди – с 36 секунди повече от година по-рано. В пиковите часове шофьорите губят 113 часа годишно, или близо 5 денонощия. Средната скорост в най-натоварения час е едва 17,9 км/ч, а най-тежкият ден за 2025 г. е бил четвъртък, 2 октомври, с натоварване от 80%.
Причината е проста: колите са твърде много. Кметът Васил Терзиев говори за около 800 000 автомобила в града, а по данни на Европейската обсерватория за градска мобилност още през 2020 г. София е имала 663 коли на 1000 жители – едно от най-високите нива в Европа. Паркът е и стар: около една четвърт от колите са на повече от 20 години.
Към това се добавя недовършеният Околовръстен път. Южната дъга между бул. „Бъкстон“ и АМ „Струма“ (около 8 км) все още липсва, а през юли 2026 г. регионалното министерство съобщи, че проектирането едва сега стартира. В държавния бюджет за 2026 г. за участъка има 17 млн. евро – само за проектиране. Срок за строителство няма.
Защо градският транспорт закъснява?
Най-големият проблем са хората. „Столичен автотранспорт“ има недостиг от около 300 шофьори на автобуси, а средната възраст на работещите е над 50 години. Само от началото на 2026 г. до края на юни са се пенсионирали 122 шофьори. Дружеството вече наема шофьори от Узбекистан (35 души към юни) и обучава безплатно кандидати за категория D срещу ангажимент да работят 3 години.
Вторият проблем е техниката. По данни от общински доклад от ноември 2025 г. трамваите в София са близо 300 със средна възраст 27 години, а на широкото междурелсие (1435 мм) – 35 години. 223 от 290 трамвая нямат климатик. От около 700 автобуса над 270 са на повече от 20 години.
Третият са парите. През юли 2026 г. общината посочи недостиг от около 64 млн. евро в транспортния сектор, а бюджетът на София за 2026 г. беше приет чак на 24 септември – с девет месеца закъснение, което забави и плащанията по договорите за нови машини.
| Показател | Стойност | Източник |
|---|---|---|
| Време за 10 км (2025) | 27 мин 2 сек | TomTom |
| Изгубени часове в пик годишно | 113 ч | TomTom |
| Недостиг на шофьори на автобуси | около 300 | „Столичен автотранспорт“, юни 2026 |
| Средна възраст на трамваите | 27 години | Доклад до СОС, ноември 2025 |
| Автобуси над 20 години | над 270 | Доклад до СОС, ноември 2025 |
| Пътници в метрото на ден | около 470 000 | БНР, януари 2026 |
Ще има ли нови трамваи и автобуси?
Да, но не веднага. През декември 2025 г. са подписани договори за 75 тролейбуса Škoda и 50 електробуса, а на 9 юли 2026 г. Столичният общински съвет увеличи капитала на „Столичен електротранспорт“ с близо 41,8 млн. евро, за да бъдат платени авансите – включително за 20 нископодови трамвая и 16 зарядни станции. През февруари 2026 г. стартира и процедура за около 80 нови трамвая с 30-годишна поддръжка – най-голямата поръчка за подвижен състав от 15 години насам. Срокове за доставка още не са обявени.
В метрото промяната вече се вижда: от 8 поръчани нови влака Škoda за линии М1, М2 и М4 седем са доставени към края на май 2026 г. и първите вече возят пътници.
Какво ново в метрото?
Метрото е най-успешната част от системата – през 2024 г. то е превозило над 127 млн. пътници. На 14 август 2026 г. бяха открити три нови станции на линия М3 към Подуяне: „Стадион Георги Аспарухов“, „Бесарабия“ и „Ген. Владимир Вазов“. Участъкът е близо 3 км и струва около 144 млн. евро от Плана за възстановяване.
Следващият голям проект е клонът от Слатина към Младост и „Арена София“ – 6 станции, около 6 км, с два буферни паркинга. През юни 2026 г. той беше готов на 45%, а завършването се очаква в края на 2027 г. Продължението към Студентски град засега е само на концептуално ниво: по думите на кмета за него са нужни 500–600 млн. евро.
Има и неудобства: заради строежа на станция „Панчо Владигеров“ движението между „Сливница“ и „Обеля“ е прекъснато от юли 2025 г., а срок за откриване не е обявен.
Колко струват билетите и паркирането?
С влизането в еврозоната на 1 януари 2026 г. цените бяха превалутирани без поскъпване: единичният билет е 0,80 €, месечната карта за всички линии – 25,50 €, а годишната – 185 €. Пълният списък е в нашия наръчник за цените в градския транспорт.
При паркирането има съдебна сага. В края на 2025 г. СОС гласува двойно по-високи такси (2 €/ч в синя и 1 €/ч в зелена зона) и разширяване на зоните, но на 24 март 2026 г. Върховният административен съд окончателно спря изпълнението до решение по същество. Затова действат старите цени – 1,02 € в синя и 0,51 € в зелена зона. Подробностите са в статията ни за синята и зелената зона.
Буферните паркинги също се промениха: от 1 март 2026 г. паркингите „Джеймс Баучер“ и „Стадион Васил Левски“ вече не са буферни заради злоупотреби. Схемата „Паркирай и пътувай“ остава на Цариградско шосе, в Надежда и в Бизнес парк в Младост 4. През март СОС одобри и 10 нови обществени паркинга с около 2000 места, но без обявени срокове.
Защо ремонтите продължават толкова дълго?
Ремонтите са другата вечна тема. Ремонтът на бул. „Александър Стамболийски“ започна през април 2025 г. с 6-месечен срок, а през март 2026 г. обектът беше готов на 85%. Като причини общината посочи бавните плащания от държавата и времето. Бул. „Рожен“ беше открит през декември 2025 г. след около две години ремонт. През август 2026 г. започна строителството на бул. „Копенхаген“, а в плана за 2026 г. са и „Христо Ботев“, „Джеймс Баучер“, „Пенчо Славейков“ и „Скобелев“.
А велосипедите?
Планът за устойчива градска мобилност на София от 2019 г. започва от 55,5 км велоалеи и цел от 160 км. Велосипедите обаче остават под 2% от пътуванията. Кметът обяви амбиция за още 30 км нови велотрасета до края на мандата, а през август 2026 г. велосипедисти протестираха с искане за свързана мрежа и контрол срещу паркирането върху алеите. Голям проект е и „Зелен ринг София“ – 30–32 км пешеходен и велосипеден маршрут около града.
Какво означава това за вас
- Метрото е най-сигурният избор в пиковите часове – новите станции на М3 правят Подуяне и Левски много по-достъпни.
- Проверявайте временните промени преди пътуване – например трамвай №8 се заменя с автобус 8ТМ при ремонти по линията. Актуалните маршрути са на sofiatraffic.bg.
- Паркирането в центъра остава на старите цени, докато съдът не реши делото – не плащайте повече, отколкото пише на табелите.
- Зимата идва с нискоемисионна зона: от 1 декември до 28 февруари в центъра не се допускат най-старите коли (вижте статията ни за мръсния въздух).
Често задавани въпроси
Колко струва билетът в София през 2026 г.?
Единичният билет е 0,80 €, билетът за 60 минути – 1,10 €, а месечната карта за всички линии – 25,50 €.
Кога ще е готово метрото до Младост и „Арена София“?
По данни на общината от юни 2026 г. проектът е изпълнен на 45%, а завършването се очаква в края на 2027 г.
Поскъпна ли синята зона?
Не. Решението за 2 €/ч е спряно от ВАС на 24 март 2026 г. и действа старата цена от 1,02 € на час.
Защо няма достатъчно автобуси по някои линии?
Основната причина е недостигът на около 300 шофьори и старият автобусен парк – над 270 автобуса са на повече от 20 години.
Източници
- TomTom Traffic Index – София
- Европейска обсерватория за градска мобилност – ПУГМ на София
- БНР – недостиг на шофьори
- Доклад до СОС за подвижния състав (ноември 2025)
- БТА – финансовият недостиг в транспорта
- БТА – капитал за нови превозни средства
- БТА – новите станции на М3
- БТА – метрото към Младост
- БНТ – съдът спира поскъпването на паркирането
- БТА – ремонтът на бул. „Стамболийски“
- БТА – велотрасета и бул. „Копенхаген“